Reversão de Motor Elétrico com Contatores: Como Funciona o Intertravamento
A reversão de motor elétrico é feita com dois contatores tripolares ligados de forma invertida entre si (trocando duas das três fases), acionados de forma alternada e nunca simultânea. Essa alternância só é segura porque existe um intertravamento elétrico e mecânico entre os dois contatores, impedindo que ambos fechem ao mesmo tempo — o que causaria um curto-circuito entre fases.
Por que inverter apenas duas fases?
O sentido de rotação de um motor trifásico depende da sequência de fases que chega até os enrolamentos. Trocando a posição de duas das três fases (mantendo uma fixa), o campo girante se inverte e o motor passa a girar no sentido contrário. É por isso que o circuito de reversão usa dois contatores: um para o sentido horário (chamado normalmente de "avanço") e outro para o sentido anti-horário ("retorno"), cada um ligado de um jeito diferente na saída para o motor.
Os dois contatores tripolares
Cada contator do circuito de reversão trabalha com a corrente nominal do motor, então a escolha da amperagem segue a mesma lógica de qualquer partida direta: potência do motor, tensão de alimentação e corrente de partida. Para motores de menor porte, um contator como o abaixo já resolve:
Contator Tripolar 9AMP. 1NA CWM9.10 220V WEG — a partir de R$ 165,00
Já em aplicações de maior potência, é preciso um contator tripolar com corrente mais alta, como neste modelo:
Contator Tripolar 80 Amp. JX2-80.11 220V JNG — a partir de R$ 414,00
O que é o intertravamento
O intertravamento é o que garante que, enquanto o contator de avanço estiver acionado, o de retorno não consiga fechar — e vice-versa. Ele existe em duas camadas, que devem trabalhar juntas:
- Intertravamento elétrico: um contato normalmente fechado (NF) de cada contator é colocado em série na bobina do outro. Assim, se o contator de avanço já estiver energizado, seu contato NF abre e corta a alimentação da bobina do contator de retorno.
- Intertravamento mecânico: um acessório físico instalado entre os dois contatores impede que os dois núcleos fechem ao mesmo tempo, mesmo que ocorra uma falha nos contatos elétricos (contatos soldados por sobrecarga, por exemplo).
Usar apenas um dos dois tipos de intertravamento é um risco. O elétrico pode falhar se os contatos ficarem colados; o mecânico sozinho não impede pulsos elétricos simultâneos vindos do comando. Por isso a boa prática é sempre combinar os dois.
O papel do contator auxiliar
Em muitos painéis, um contator auxiliar é usado para replicar os contatos NA/NF necessários no intertravamento e na sinalização de qual sentido está ativo, principalmente quando o contator principal não tem contatos auxiliares suficientes. Um contator auxiliar com boa combinação de contatos facilita a montagem da lógica de comando:
Contator Auxiliar 3Na + 1Nf JZC4-31 — a partir de R$ 91,00
Montando o circuito passo a passo
- Instale os dois contatores lado a lado, com o intertravamento mecânico entre eles.
- Ligue a alimentação trifásica de entrada em paralelo nos dois contatores.
- Na saída para o motor, inverta duas fases no segundo contator em relação ao primeiro.
- No circuito de comando, coloque o contato NF de cada contator em série com a bobina do outro.
- Adicione as botoeiras de avanço, retorno e parada, além da proteção térmica do motor.
- Teste o intertravamento antes de energizar o motor: acione avanço e, em seguida, tente acionar retorno sem antes parar — o retorno não deve fechar.
Cuidado com a troca direta de sentido
Mesmo com o intertravamento correto, trocar o sentido de giro de um motor em movimento (sem esperar ele parar) gera uma frenagem brusca por contracorrente, com pico de corrente elevado e desgaste mecânico do motor e da carga acoplada. Em aplicações que exigem reversões frequentes, vale considerar um temporizador de retardo entre os comandos ou, para casos mais críticos, um inversor de frequência com rampa de reversão controlada.
Conexões e terminais no painel
A reversão envolve mais pontos de conexão do que uma partida direta simples, já que os cabos precisam ser cruzados entre os dois contatores. Usar terminais adequados nos cabos de comando e força evita mau contato e falhas intermitentes — um problema especialmente incômodo em circuitos de intertravamento, onde um contato ruim pode mascarar uma falha de segurança:
Terminal Luva 1,5-2,5mm C/10 Pçs. LI1614 — a partir de R$ 3,00
Perguntas frequentes
Posso reverter o motor sem intertravamento?
Não é recomendado. Sem intertravamento elétrico e mecânico, uma falha de comando ou contatos colados pode energizar os dois contatores ao mesmo tempo, causando curto-circuito entre fases e danos ao motor e ao painel.
Quantos contatores são necessários para uma reversão?
Dois contatores tripolares de mesma corrente nominal, mais o acessório de intertravamento mecânico entre eles. Contatores auxiliares podem ser usados para completar a lógica de comando quando faltam contatos.
É preciso esperar o motor parar antes de reverter?
O ideal é sim, principalmente em motores de maior potência ou cargas com inércia elevada. Reverter o sentido com o motor ainda girando gera frenagem por contracorrente, com picos de corrente e desgaste mecânico.
A reversão funciona com motor monofásico?
O princípio muda: em motores monofásicos a inversão de sentido geralmente é feita trocando a ligação do enrolamento auxiliar, não das fases. O circuito com dois contatores tripolares descrito aqui é específico para motores trifásicos.
O inversor de frequência substitui o circuito de reversão com contatores?
Sim, muitos inversores de frequência já têm função de reversão integrada, com rampa controlada de aceleração e frenagem, o que reduz o desgaste em comparação à reversão direta por contatores.
Produtos relacionados na loja
Temporizador para Reversão de Motor DTRF/6 Digimec — a partir de R$ 121,00
Temporizador para Reversão de Motor JTRF/6 Digimec — a partir de R$ 169,00
Temporizador para Reversão de Motores 72x72mm STMR Digimec — a partir de R$ 599,00
Contator Auxiliar 2Na + 2 Nf JZC4-22 — a partir de R$ 91,00